Guardando da dietro ad angolo, anche la BMW X5 II mi assomiglia ad la parte posteriore dell'autobus LAZ-695M (ЛАЗ-695М), la Fiat Brava mi assomiglia ad la parte posteriore dell'autobus LAZ «Ucraina-1» (ЛАЗ «Україна-1»), e la Renault Scenic II mi assomiglia ad la parte posteriore dell'autobus LAZ «Ucraina-67» (ЛАЗ «Україна-67»).
>>225992La Ford Fiesta V, come la Focus I, presenta anch'essa angoli posteriori arrotondati, una superficie inclinata sotto il bordo inferiore del lunotto e un lunotto nettamente inclinato, eppure vista da dietro la Focus I è più simile alla Punto III che alla Fiesta V.
>>225997 Rispetto alla Corolla E80 a tre porte del periodo centrale degli anni '80, la Innocenti Turbo De Tomaso ha un aspetto moderno vista da dietro, nonostante sia un leggero restyling di un modello del 1974.
>>225998>perché la nostra industria automobilistica è sempre stata centrata sui motori (e tutt'oggi spaccano il culo ai passeri a differenza dei motori di merda francesi)Alfa Romeo 156 aveva i motori Twin Spark fallimentari, Renault Laguna II aveva diesel fallimentari, il benzina 2.0 IDE fallimentare e il motore 1.8 assetato di carburante. Peugeot e Citroen prima dell'era 1.6 THP e 1.2 Puretech generalmente non avevano motori fallimentari e avevano diesel HDI di successo.
> quelli forti in aerodinamica e leggerezza sono sempre stati gli inglesi.Rispetto alla Fiat 124, la Triumph 1300 appare anacronistica.
>>226004>a qualità delle auto da famigggggghia italiane non reggono il confronto qualitativo e ingegnieristico con quelle giapponesi o tedescheLe auto giapponesi, non so come sia adesso, ma prima degli anni 2000 avevano lamiera che arrugginiva e pare che i motori consumassero olio, e per quanto riguarda le auto familiari tedesche è sorprendente che, nonostante la Passat B6 non fosse una costruzione riuscita (motori TSI fallite che consumavano olio, dopo serie che erano state corrette apparivano serie che erano di nuovo fallite, 2.0 TDI PD, 2.0 TDI CR, che doveva
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