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 No.70

ok boys, ho fatto la pazzia
>mi son comprato un prestigioso Vivobike S4 Sport
da oggi sono anch'io un monopattinaro
>spero di riuscire a imparare presto

 No.71

lo hai provato prima? Nel senso, è pieno di monopattini in affitto "orario". Io l'ho provato ed ho capito che è super rischiosissimo ed è un mezzo davvero fatto di merda. Ad ogni minifosso prendi una botta enorme ed è di una instabilità immane.

Buona fortuna.

 No.72

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 No.73

File: 1652339147126.jpeg (176.45 KB, 1920x1079, sleggiammer.jpeg)


 No.77

io l'ho sempre visto come un mezzo pericoloso, ha le ruote troppo piccole per avere tenuta di strada, preferisco una bici elettrica o lo scooter elettrico o meno

 No.78

>>77
vantaggi della bici elettrica (e dello scooterino elettrico): "sai già guidarla perché le cadute che dovevi prendere le hai prese già da bambino"

svantaggi della bici elettrica:
- è una bici, troppo mainstream, nessuno ti cagherà mai
- è una bici, la rubano lo stesso, è un problema parcheggiarla in giro
- è una bici, va taroccata moltissimo per farle fare "più di una bici"

vantaggi dei mezzi alternativi (onewheel, backfire, monoruota):
- non devi "parcheggiarlo", te lo porti anche dentro la farmacia o tabaccaio
- fighissimo da vedersi, effetto "wow", ottimo conversation starter con le ragazze
- non è mainstream: solo un ladro cretino (o molto drogato) tenterebbe di rubarla (sempreché la lasci incustodita invece che portartela con te), è difficile da vendere

 No.79

>>71
Questo.
Il monopattino era un giocattolino economico per bambini cretini.
Poi lo hanno elettrificato, ingrandendo un pochino la ruota.
Ma le ruotine piccole, la distanza breve fra l'asse di rotazione e la ruota anteriore, il baricentro instabile (invece che solidale col telaio come nel caso della bici), la base disassata (per guidare devi assumere la postura del demì plié, cioè come un ballerino ricchione), lo rendono effettivamente pericoloso a ogni velocità superiore al passo d'uomo (cinque o sei km/hr).

 No.80

File: 1653340070174.jpg (44.02 KB, 520x522, giro palla.jpg)


 No.81

>>73
costa poco quasi quasi lho prendo

 No.82

>>81
io spenderei volentieri 15-20k per farmi una collezione di questi trabiccoli e far crepare d'invidia i ragazzetti del vicinato, tutti con quelle ridicole biciclette elettriche

 No.91

File: 1658216369620.webm (4.44 MB, 1280x720, crash.webm)

>>78
Se sei ben attrezzato (casco, guanti, polsiere, gomitiere, ginocchiere, tibiere), una caduta a 50 km/h ti provocherà qualche dolorino momentaneo e un sacco di parolacce e possibilmente anche la soddisfazione di vantarti sui social di come sei caduto: ignorando i bip-bip del warning Velocità Eccessiva (dopo i quali la ruota perde "trazione").

 No.92

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 No.93

File: 1658303873680.mp4 (1.71 MB, 816x720, pallacanestro.mp4)


 No.94

File: 1659786408582.mp4 (1.23 MB, 480x854, monopattino non elettrico.mp4)


 No.95

File: 1659946168773.jpg (114.77 KB, 1284x1278, air tricco.jpg)


 No.96

File: 1660071985975.jpg (342.83 KB, 2048x1536, WAT.jpg)


 No.97

File: 1661172483940.jpg (73.36 KB, 800x500, sur-ron-electric-motorbike….jpg)

I veicoli convenzionali convertiti all'elettrico hanno alcuni tragicomici limiti.

La potenza di un motore a scoppio è uguale dall'inizio alla fine del carburante.
Finché il serbatoio non è vuoto, puoi sempre erogare la massima potenza disponibile.
In un vasto range di temperature il motore non accusa cali di potenza.

Al contrario, in un veicolo elettrico:
- la potenza erogabile diminuisce con la carica delle batterie
- la potenza erogabile diminuisce inoltre al di fuori di temperature ambiente minori di +15°C o maggiori di +25°C
- la potenza erogabile diminuisce drasticamente se il motore è sopra i 70°C
In pratica in un veicolo elettrico le potenze alte sono erogabili solo in condizioni ottimali di temperatura motore, carica e temperatura batterie, temperatura ambiente.

Esempio: una moto elettrica, nonostante alcuni interessanti vantaggi (silenziosità, semplicità di progetto, pesi e ingombri più contenuti, costo essenzialmente minore di un equivalente con motore a scoppio), presenta il mastodontico svantaggio di essere grintosa solo nella primissima parte del viaggio.

E ancora non abbiamo considerato che la manutenzione periodica dei veicoli con motore a scoppio è "prevedibile" (ogni tot kilometri fare questo e quest'altro), e che se rispettata fa durare il veicolo interi decenni, mentre quelli elettrici hai la batteria che invecchia col passare del tempo e col normale utilizzo, cioè invecchia sia a sfruttarla sia a non sfruttarla, e che un minimo difetto di uno dei componenti del controller significa veicolo irrimediabilmente morto (mentre molti semplici guasti meccanici su un veicolo con motore a scoppio puoi ancora tornare a casa e percorrere ancora parecchi chilometri prima di andare dal meccanico).

E ancora non abbiamo considerato i lunghissimi tempi di "rifornimento" (ad un veicolo con motore a scoppio fai il pieno in pochi minuti, ad uno elettrico hai bisogno di parecchie ore, e la feature del caricamento rapido va sfruttata solo in caso di vera necessità perché riduce il ciclo di vita delle batterie).

>tldr: i PEV (personal electric vehicles) sono comodi per piccoli spostamenti a condizione che siano ben fatti (che non ti prendano fuoco in casa);

>invece il convertire veicoli tradizionali all'elettrico comporta costi esorbitanti e prestazioni calanti

 No.98

File: 1661281566527.webm (2.97 MB, 800x450, begode.webm)


 No.99

File: 1661533652919.jpg (473.47 KB, 1553x2575, freno a disco Shimano.jpg)

Notare il freno a disco.

 No.100

File: 1661672775853.jpg (154.8 KB, 878x904, v13v13.jpg)


 No.101

File: 1663538758761.jpg (1.28 MB, 3024x4032, 0rl7jk1fvxd91.jpg)

oops

 No.102

File: 1664134911390.mp4 (11.19 MB, 480x854, oh dear.mp4)

rimembranza che non conviene mai comprare su Alì Esprèss

 No.103

File: 1664445376060.jpg (384.19 KB, 760x1351, oh,no...jpg)




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