>>1228Nota che watt = volt × ampere.
I volt della batteria calano man mano che la usi.
Esempio: batteria 12s2p = 2 gruppi in parallelo formati ognuno da 12 celle da 3,7 volt in serie.
Tensione nominale della cella: 3,7V
Tensione durante l'utilizzo: 3,0V quando è scarica (0% batteria), 4,2V quando è carica (100% batteria).
Dunque appena parti a batteria carica avrai 50V circa (12 × 4,2V = 50,4V su entrambi i gruppi).
Cioè erogare 300 watt richiederà circa 6 ampere a 50 volt (6A×50V = 300W), ma quando la batteria è un po' scarica (diciamo 3,1 volt a cella, cioè 12×3,1 = 37,2 volt) serviranno oltre 8 ampere (8A × 37,2V = 297,6W).
Dunque io costruttore del monopattino, su questo modello da "300 watt" introdurrò un controller che gestisce al massimo 8 ampere continuativi, che mi costa meno di uno che può darne 10.
(Anche perché più alti sono gli ampere da far transitare sui cavi, e più grossi di spessore devono essere i cavi, cioè più costosi)
Inoltre essendo il gruppo batterie da 2 gruppi, le singole celle dovranno supportare una capacità di scarica di 4 ampere ciascuna. In questo modo entrambi i gruppi da 12 supporteranno una scarica da 4 ampere, dando gli 8A al controller quando sono richiesti 300 watt a batteria quasi scarica.
Se la cella non ha una capacità di scarica di 4A e il controller ne chiede di più, la cella si guasta o va a fuoco.
Ora, tu vuoi upgradare a 500 watt.
500 watt significa 10A a 50V (a batteria carica) o addirittura 13,5A a 37V (a batteria alquanto scarica).
Quindi ancor prima di montare un motore da 500W ti serve anzitutto un controller capace di reggere 13,5A… e cavetteria adeguata al nuovo amperaggio.
Ma… i due gruppi di celle batteria reggerebbero quasi 7A ciascuno? (7A×2 = 14A).
E allora ancor prima di montare motore e controller devi upgradare la batteria.
Ma… esistono celle altrettanto economiche che supportano una scarica di 7A anziché di 4A?
E allora fai prima a cambiare formato di batteria. Anziché 12s2p, raddoppi: 12s4p, cioè stessa tensione (volt) ma raddoppi la corrente (ampere).
E vorrei fermarmi qui, ma… le celle devono avere la resistenza interna il più simile possibile. Altrimenti quando chiedi parecchia potenza un gruppo si surriscalderà più degli altri, un altro si scaricherà prima degli altri, e il controller dovrà riprogrammarsi la curva di erogazione mettendo qualche limite (che la ventola non basta). Ti sembrerà di avere una batteria del 20% più capiente anziché del 100% più capiente, che figuraccia, solo perché hai comprato le celle da Alì Babbà Esprèss.
Ops, dimenticavo che la potenza frenante che hai su un veicolo da 300 watt è piuttosto insufficiente per le velocità che raggiungeresti con un 500 watt… "Ma a 25 mi frena!" certo, certo. Ma col 500 fai i 30. E credimi, la percezione della velocità è logaritmica. Altrimenti ad una Lamborghini che fa i 300 all'ora basterebbero il doppio dei freni a disco di una Punto che fa i 150. Cioè quattro dischi, perché la vecchia Punto ha solo 2 freni a disco…
Ops, dimenticavo anche che l'erogazione delle batterie è a sua volta una curva. Se quando sono cariche al 100% puoi chiedere tot ampere, non è vero che quando sono scariche al 15% puoi chiedere nuovamente tot ampere, perché sono "stanche". Quindi devi calibrare il controller anche su questo (limitare la potenza in uscita a seconda dello stato della batteria, della temperatura, ecc.)
>TLDR: ora sai come ingegnerizzarti e costruirti il tuo monopattino elettrico senza comprarlo già pronto.